试驾北京新X7，外观内饰升级，后排也有座椅按摩 环球讯息

作者|正旦旦

摄影|正旦旦

【资料图】

编辑|方圆

三年前，北京汽车发布了全新紧凑型SUV——北京X7，如今它迎来了中期改款，并在外观内饰设计、车身尺寸、舒适性配置、动力等方面都进行了升级。今天我们的试驾车就是北京新X7尊享+版，官方指导价为13.99万元。那么北京新X7的表现究竟如何？相信看完我的试驾体验，你会对它有一个更全面地认识。

发动机扭矩提升，驾驶起来更有劲

我们还是先从动态讲起，北京新X7依旧搭载的是一台1.5T发动机，发动机最大功率138kW，最大扭矩相比老款车型提升30N·m，达到了305N·m，并匹配7挡湿式双离合变速箱。发动机更强的扭矩参数，让北京新X7驾驶起来轻快不少。油门初段的“猛劲”调校，也与老款车型没有太大差别，在拥堵路段下，打开自动驻车的北京新X7起步油门力度不容易精准把控，动作稍微大点，车很容易翘头飞出去。

北京新X7虽然采用的是7挡湿式双离合变速箱，但整体调校以平顺舒适为主，因此换挡速度并没有印象中的快，这非常符合北京新X7主打舒适的调性。日常城市道路通勤，双离合变速箱换挡平顺，驾驶体验表现不错。

操控和转向方面，北京新X7方向盘转向力度偏轻，在城市道路也很容易操控。方向盘精准度属于常规家用SUV水准，车头响应速度偏快，转向虚位较小，在中低速路段更有驾驶乐趣。但在高速路段，太轻的转向力度以及较快的车头响应速度，让北京新X7开起来“晃动”频率显著增加，一定程度影响了驾驶者的驾驶信心。

底盘方面依旧为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，悬挂整体调校偏舒适，配合厚实的座椅填充物，北京新X7驾乘舒适性表现出色。偏软的悬挂对路面大小颠簸过滤到位，拉伸回弹动作比较干净，没有多余的动作。北京新X7底盘是有一定质感的，同时在舒适性、滤振性等方面有着不错的表现。由于主打舒适性，因此悬挂对车身侧向、前后支撑性会稍差些。

在一天的试驾过程中，北京新X7是一款适合慢慢开的紧凑型SUV，驾乘都非常舒适，加速制动性能足够日常用车使用。总的来说，北京新X7整体动态表现不错，但还有提升空间。比如起步油门响应可以不那么“冲”，刹车踏板前段力度再增强一些，增大方向盘的转向虚位等，都能让北京新X7开起来更舒适。在试驾过程中还有一个问题，就是右脚从油门踏板移至刹车踏板时出现了几次卡脚，可能是因为两个踏板距离太近，或者刹车踏板太高所致，需要去花时间适应。

外观内饰升级，后排还有座椅按摩

作为三年一改的中期改款车型，北京新X7外观内饰也进行了大幅升级。前脸整体看起来与老款车型非常相似，但又哪哪都不同。贯穿式LED灯带、全新造型的前大灯组、无边界前中网、尺寸更大的导流槽饰板灯带，这些全新的设计让北京X7看起来更像是一台新能源车。

车身侧面基本延续了老款车型的设计，车身长度增加35mm，达到4745mm。车宽、高和轴距保持不变，分别为1892mm、1715mm、2800mm。这样的轴距表现，要优于宋PLUS新能源、本田CR-V、大众途岳等热门紧凑型SUV。北京新X7还新增了20英寸轮毂，并采用韩泰Ventus S1 evo3 ev轮胎，其主打舒适性、高耐磨性、高载重、低滚阻，轮胎规格为245/45 R20。

北京新X7车尾同样进行了重新设计，尾灯依旧采用贯穿式造型，“BEIJING”的品牌LOGO位于贯穿灯带中央，并且可点亮。车牌架由原来的尾厢盖移至后保险杠，尾门看起来更整洁。后保险杠下方护板用整块亮黑色饰板覆盖，左右两侧装配了双边共四出的假排气装饰件，老款车型则为双边共两出真排气。

全新的内饰同样保留了老款车型的经典设计，包括12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸多媒体中控、空调控制屏、方向盘触控按键等。除此之外，新车中控还采用了贯穿式空调出风口造型、全新造型的方向盘，挡把附近功能按键也进行了重新设计，并新增纵置储物凹槽。

乘坐空间方面，北京新X7与老款车型没有太大差别，后排头部和腿部空间都较为充裕。后排座椅靠背支持按比例放倒，后备厢空间可拓展性表现出色。

车内最大的提升依旧是舒适性方面，我们试驾的这台北京新X7副驾装配有腿托，电动座椅放倒后可实现“女王座驾”功能。除此之外，新车前后排都配备有座椅加热、通风，以及座椅按摩，舒适性配置拉满。

写在最后

北京新X7作为中期改款车型，共推出3款车型，官方售价为11.99-13.99万元。外观内饰进行全面升级，车内空间与老款车型基本保持一致，2800mm的轴距优于大部分热门紧凑型SUV。除此之外，新车在舒适性配置和性能方面也进行了提升，进一步提升了产品竞争力。如果你想买一台紧凑型SUV，预算在10-15万元之间，不妨去4S店试试它。